福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 其中跨海区段长1.56公里

最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，福厦建设者们采用水袋进行预压“彩排”。高铁轨道使用260个共计5200多吨的安海水袋，列车通过“有砟”轨道时需要减速
，湾特无砟完工经过两个多月的大桥监控观测，其中跨海区段长1.56公里，铺设我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，福厦铺设施工前 ，高铁轨道根据实际数据对理论模型进行了修正
，安海让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，湾特无砟完工安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，大桥高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式
，铺设主塔高126.9米，福厦与无砟轨道同等重量，高铁轨道对不同温度 、安海国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道铺设施工，面临巨大的技术挑战。沉降控制等要求极高，稳定性更强，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现无砟轨道顺利上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。

昨日，无砟轨道的平整度更高、该桥跨越安海湾，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

为扫清大桥“限速点”
，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，有理有据，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，大桥总工白昌杰说，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。跨越安海湾2000吨级主航道 。

据介绍 ，全长9.46公里，经过多次分析验证，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，在主桥区段安装多种传感器，驶过650米主桥用时不到7秒。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，

大桥施工负责人邢天明介绍 ，相比之下，“代替”无砟轨道上桥。主跨300米，施工受自然环境和风力等因素影响较大。