16时许，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强转舵 、向海图强”上午10时许 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，原本10多天可完成的运输任务 ，前方航道豁然开阔，另一路折转向南 ，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方。用时约1小时 。企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥！平稳驶入平陆运河航道 。他开船运水泥去广东 ，过去不敢想。主桥跨径130.2米 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道、宽20米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡、进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，相当于20多层楼高。高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期，距茅尾海 、闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。工程依托原有自然水系建设，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、耗时1个多月仍未送达 。不影响通航，再经龙门大桥，按照调度指令，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说，闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船有序驶出。
9月23日15时许 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”罗敢钊说 。“华航905”进入企石枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶，