飞机 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，小小的和次弧度变化 ，更是空难一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时，飞机1954年，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次 飞机在高空飞行时  ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。力量会全部挤在角落，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。它不只是造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递，四角尖锐 。简单说 ，飞机上的却必须是圆角  。船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。问题就出在窗户的尖角上 。 上世纪50年代 ，调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低。舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂。时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，很多人坐飞机时都注意到一个细节，默默替你扛住了万米高空的压力差。喷气式客机刚刚兴起  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这看起来只是个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。