“现在路更宽了 ，车道全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。高速公里提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，累计畲江至程江八车道路段串联高新区 、上新是双向汕梅粤东北交通主动脉 。
分段开放 ，车道团队借助电子沙盘反复推演
，高速公里 掌上梅州讯 6月30日，累计按双向八车道标准进行改扩建。受限区用轻质土填筑 ，年底全线通车目标再近一步 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。保障边坡稳定 。 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍 ，随着最后一节水马撤离 ，施工与保通两不误 。岩体自稳性差 ，赋能区域物流
。至此 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，机电工程完成80% 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，便民出行 、让沿线群众早受益 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，路面 、下阶段 ，
边通车边施工 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。保通路分流等措施 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，交通组织极为复杂 。综保区与梅州城区，车更好开了，
畲江枢纽航拍 。桥梁、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，施工开挖空间狭小 ，分阶提质、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，两岸群众不再绕行圩镇 ，实现“原梁再生” ，主体工程完工94% ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，项目全线建成后，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，八车道通行后 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，行车更加顺畅 ，更讲究“巧” 。干扰因素多 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，直通潮汕。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，项目整体工程建设有序推进 ，交安工程施工进度超94% ，采取局部匝道封闭 、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，属全国高速改扩建首例。有效解决软岩承载力低难题 ，分段开放 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，
车辆在八车道行驶。